四平30立方LNG储罐 60立方lng储罐

山东中杰特种装备股份有限公司

lng储罐在北方地区广泛应用
液化天然气被公认为是世界上干净的能源，由天然气压缩而成，体积小，便于运输和储存，在全国范围内，尤其是南方地区应用比较广泛。液化天然气需要的储罐储存，但液化天然气lng储罐目前只有南方地区的少数几家企业能够制造，因为lng储罐多为大型储罐，其运输成本非常高，无法满足北方地区对此产品的需求。　　公司经过一系列的分析和调研，开始着手组织工程技术人员开始攻关，经过近一年的时间终于完全掌握了该设备的制造技术，并成功制造出台lng储罐。台lng储罐的顺利出厂，填补了北方地区lng储罐生产的空白，有利于液化天然气在北方的广泛应用。
lng储罐在北方地区广泛应用

lng运输船储罐的形式
  天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
 鉴于天然气的特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置*二防漏隔层，因为lng运输距离不论有多远，不会**过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防lng泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐较低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
 lng储罐是立于船体的构造，储罐的形式对lng运输的设计影响很大。当今世界lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
 建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有较其严格的质量控制，是船舶制造业中要求为严格的一种，尤其是建造密封系统需要的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界lng船的建造能力受到限制。据了解，当今建造lng船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
lng运输船储罐的形式

lng(液化天然气)温度为-162℃,是一种无色无味、常压、低温的天然气的液化形式，主要由甲烷及少量的乙烷、丙烷、丁烷等低分子烃和H2S、CO2、N2、H2O等组成。

5、储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa(0.00375TOF)为合格。